Uporabnik:Irenahostnikar/sandbox

To je peskovnik uporabnika Irenahostnikar. Uporabnikov peskovnik je podstran uporabnikove strani. Služi testiranju in razvijanju strani in ni enciklopedični članek. Ustvari ali uredi svoj lastni peskovnik tukaj (primeren za testiranje z VisualEditorjem).

Drugi peskovniki: Glavni peskovnik | Peskovnik v vadnici 1, 2, 3, 4, 5 | Peskovnik za predloge

Inženirska psihologija je veja psihologije, ki se ukvarja s preučevanjem človekovega vedenja v operacijskih sistemih ^[1] in ugotavljanjem, kako se njegovo delovanje povezuje s spremenljivkami njegovih delovnih nalog. Inženirski psihologi poskušajo dognati načela človekovega delovanja in oblikovati teorije, ki bi bile uporabne pri oblikovanju novih strojev, opreme ali delovnih nalog in bi tako prispevali k modifikaciji sistema človek-stroj ^[2].

Inženirstvo , strojništvo , tehnika se ukvarjajo z izboljšanjem opreme z vidika mehanskega in elektronskega načrtovanja, psihologija pa preučuje duševnost in vedenje človeka. Inženirska psihologija se zanima za prilagajanje opreme in okolja ljudem glede na njihove zmožnosti in omejitve. Oblikovanje naprave tako, da bi se izognili napakam človeka se je izkazalo za bolj učinkovito kot poskusi prilagajanja človeka rigidnemu stroju. Zaradi pojavljanja človeških napak so se psihologi pridružili inženirjem pri produkciji takih strojev, ki so bili bolj prilagojeni zmožnostim človeka. Gre torej za interdisciplinarno znanost, katere cilj je izboljšanje dizajna strojev. Imenovali so jo tudi inženirstvo človeških dejavnikov, biomehanika, psiho-tehnologija ^[3].

Inženirska psihologija je precej podobna ergonomiji, a se od nje razlikuje v tem, da je cilj inženirske psihologije več kot preprosto primerjava dveh možnih oblik načrta stroja oziroma mehanizma. Zajema namreč tudi preučevanje in specifikacija zmožnosti in omejitve človeka in glede na to sklepa, kakšen bi bil optimalen načrt določenega stroja ^[4]. Kljub temu pa si ergonomija in inženirska psihologija delita cilj izboljšanja ujemanja med posameznikom in njegovim delovnim okoljem s pomočjo aplikacije znanja o človekovih zmožnostih na oblikovanje operativnih procesov, sistemskih povezav, pripomočkov in treningov.

Začetki inženirske psihologije

O začetku inženirske psihologije lahko govorimo v času druge svetovne vojne, ko so psihologi z inženirji začeli sodelovati pri oblikovanju različnih strojev – radarjev, sonarjev, razvoju armaturnih plošč, letal, podmornic... Psihologi so se na pred tem ukvarjali s selekcijo in usposabljanjem operaterjev določenih naprav, a je kmalu postalo očitno, da je prilagajanje človeka stroju manj učinkovito kot modifikacija stroja tako, da bo ustrezal zmožnostim človeka ^[3]. Izbira in usposabljanje operaterjev sistema sicer izboljša delovanje znotraj obstoječih omejitev, ki so neločljive od njegove nastavitve. Tradicionalni kriteriji za izbiro dobrih operaterjev so večinoma poudarjali splošno inteligetnost in različne osnovne sposobnosti za katere so verjeli, da prispevajo k dobremu psihomotoričnemu delovanju. Bolj kot je sistem zapleten, "trmast", in slabši kot so kriteriji za izbiro operaterja, večje je breme treninga oziroma usposabljanja. Moderne tehnologije za usposabljanje so računalniško osnovani programi, naprave za delni trening in simulatorji celotnih nalog ^[1], na primer na simulatorjih letenja.

Prve eksperimentalne raziskave človeških dejavnikov z namenom poskusa modifikacije opreme so izvedli med drugo svetovno vojno na Univerzi v Cambridgeu, na oddelku za aplikativno psihologijo, pod vodstvom sira Fridericka Bartletta. Leta 1939 so se začeli ukvarjati s problemi v oblikovanju letal in opreme za obrambne sile. Ukvarjali so se s problemom človekove previdnosti (Norman Mackworth) in preučevali učinke spremenljivk oblike sistema in ročnega upravljanja z njim ter povezave med kontrolami in prikazom izbranih ukazov (K. J. W. Craik, Margaret Vince in W. E. Hick) ^[1].

V istem času so v ZDA ustanovili nacionalni raziskovalni odbor za letalsko psihologijo z Jackom Jenkinsom na čelu. S podporo Alexandra C. Williamsa ml. so raziskovali psiho-fiziološke odzive pri treningu pilotov ^[1].

Na eni strani so raziskave na področju inženirske psihologije, usposabljanja, treningi in selekcija potekali v bolj ali manj mirnem okolju, so se pojavile tudi potrebe po takojšnjem ukrepanju neposredno terenu. Uveljavil se je izraz napaka pilota, ki so ga navajali v poročilih o letalskih nesrečah pri treningu in spopadih. Leta 1943 je poročnik Alphonse Chapanis preverjal, zakaj imajo piloti in kopiloti probleme pri pristajanju določenih modelov letal. Kot edini psiholog na voljo v tistem trenutku, ki pa ni bil na tekočem z laboratorijskimi raziskavami tistega časa, je ugotovil, da predstavljajo problem ravno ročke za upravljanje s krili in kolesi letal, saj sta identični in se ju zlahka med seboj zameša. Chapanis je v tem primeru prepoznal napako v sami zasnovi letalske kabine, kar pa je enostavno rešil tako, da je na ročko za kolesa pripel gumijasto kolesce in na ročko za upravljanje s krili pa zagozdo. Obliki za konec ročk sta bili standardizirani v celotni letalski industriji ^[1]. Težave so se pojavljale tudi z odčitavanjem z višinomera s tremi iglami (pokažejo 10 000, 1 000 in 100 stopal). Interpretacija vrednosti s takega višinomera namreč zahteva 7 sekundno interpretacijo poleg tega pa je do 12% odčitanih vrednosti vsebovalo napake tudi za več kot 1000 stopal ^[4].

Inženirska psihologija se je v bistvu razvila neposredno v času vojne, na terenu. Raziskave človeških dejavnikov in snovanja opreme ter njene aplikacije so se na terenu zlivale iz drugih vej psihologije. Šele po koncu druge svetovne vojne je področje zaživelo v polnem zagonu. Razen z letalstvom so se ukvarjali tudi z mornarico, razvojem podmornic... ^[1] Ministrstvo za obrambo je podpiralo raziskovanje na področju letalstva in mornarice. Na Univerzah so izvajali različne eksperimentalne študije o povezavi med prikazi in principi dizajna nadzornih ročk, gumbov... Leta 1949 je z izidom Chapanisove knjige Applied Experimental Psychology je inženirska psihologija začela veljati za izoblikovano znanost ^[1].

Širjenje področja zanimanja

V sredi sedemdesetih let, je začetno zanimanje za področje letalske in vesoljske industrije, začelo upadati. Pojavili so se tehnološki napredki na različnih področjih in ustvarjalni inženirski psihologi in psihologi z ostalih področij so se začeli ukvarjati z novimi izzivi človeških dejavnikov. Inženirski psihologi so se tako začeli pojavljati na različnih področjih ^[5]:

Načrtovanje okolja: arhitektura, oceanografija, rekreacija, načrtovanje infrastrukture, urbanizem,
Medicinska ergonomika: delo z invalidi, oblikovanje protez, biokemija, delovna psihologija
Računalniški sistemi: komunikacija,
Načrtovanje sistema: vzdrževanje, oblikovanje delovnega mesta,
Medicinska oskrba: varnost, blagostanje, gerontologija,
Promet: letalska in vesoljska industrija,
Manufaktura in nadzor kvalitete izdelkov,
Produkti za potrebe potrošnikov.

Sistem človek-stroj

Inženirski psihologi vidijo človeka in stroj s katerim upravlja kot dela istega sistema, ki sta v interakciji ^[3]. Sistem lahko razumemo kot nabor elementov, ki jih povezuje pretok informacij, interakcije med njimi pa so tako kompleksne, da je napovedovanje delovanja sistema na podlagi analize izoliranih elementov zelo težka ^[2].

Človek je operater, organski prenašalec informacij, ki procesira povezavo vstavljeno med mehaničnimi ali elektronskimi prikazi in komandami stroja. Operater predložene informacije prebere, procesira in transformira v odzive z namenom nadzora stroja. Po tem, ko uporabi gumbe, stikala ali krmilne palice stroja, le-ta proizvede izhodni signal. Inženirski psiholog se v tem sistemu trudi oblikovati dober načrt mehaničnih komponent tako, da upošteva značilnosti človeka in njegove vloge v sistemu. V najpreprostejšem primeru preučuje komponente sistema. Nekoliko kompleksnejšo nalogo ima, če pomaga inženirju pri eksperimentalnem testiranju prototipskega sistema, najkompleksnejšo nalogo pa, ko aktivno sodeluje pri oblikovanju stroja ^[3]. Inženirski psihologi lahko torej sodelujejo v interdisciplinarnem moštvu, tako, da ohranijo svojo profesionalno identiteto in jih ostali prepoznavajo kot specialiste za človeške dejavnike ali pa prevzamejo tudi samo vlogo inženirja, pri čemer je možno, da potrebujejo tudi določene certifikate. Vedno sodelujejo tudi pri testiranju novih ali modificiranih strojev ^[2].

Področja inženirske psihologije

Inženirska psihologija se prekriva z mnogimi drugimi področji psihologije (še najbolj z eksperimentalno), kar pa ne pomeni, da so vsa dognanja s prekrivnih področij uporabna za inženirsko načrtovanje. V najširšem smislu, inženirsko psihologijo zanima psihologija človekovega delovanja. Področje inženirske psihologije vključuje spoznanja s s področja zaznavnih in diskriminacijskih zmožnosti, dojemanja, motorike, učenja, spomina, reševanja problemov, odločanja, socialnih procesov in komunikacije ter motivacije, preferenc in fizioloških procesov.

Področje inženirske psihologije je po Fittsu^[2] najbolj natančno možno zajeti preko odvisnih spremenljivki, ki jih področje poskuša optimizirati in neodvisnih spremenljivk s katerimi manipulira.

Odvisne spremenljivke

UČINKOVITOST: Zvišanje učinkovitosti je najbolj zaželen cilj inženirske psihologije. Najpogostejši meri učinkovitosti sta hitrost in natančnost dela. Napovedovanje učinkovitosti temelji na preučevanju branja, seštevanja, reorganizacije in nadzorovanja dela.

ZANESLJIVOST: Mere zanesljivosti so enakomernost dela pod normalnimi in stresnimi pogoji, redkost neuspešno opravljene naloge in/ali odsotnost napak. Višja zanesljivost vključuje zmanjšanje vseh tipov napak. Človekovo delovanje je najmanj zanesljivo ob premajhni ali preveliki količini informacij. Slednjo lahko kontroliramo s pomočjo inženirskega načrta in je zato pomembno, da so podatki o natančnosti in zanesljivosti vedenja pridobljeni z raziskavami, ki pokrivajo širok nabor pogojev ob upoštevanju stresa in količine informacij, ki jih prejme človek.

ENOSTAVNOST UČENJA IN RETENCIJA: Eden od ciljev inženirske psihologije je najti načine zastavljanja novih nalog na tak način, da najde način, kako zmanjšati skupni čas namenjen usposabljanju posameznika za določen nivo učinkovitosti pri nalogi in ob tem ohraniti nivo usposobljenosti tudi po začetnem obdobju usposabljanja. Pri zastavljanju novega programa usposabljanja je potrebno poznati oblikovanje navad in možnosti transferja.

VARNOST IN HABITABILNOST: inženirska psihologija se trudi zmanjšajo verjetnost škodljivih stranskih učinkov ob vključitvi v sistem človek-stroj. Delovanje se mora vzdržati skozi daljše časovno obdobje. V nekaterih primerih se ni možno izogniti izpostavljenosti hujšim stresom. Primer tega sta pospešitev in pojemek, ki ga občutijo astronavti ob potovanju z raketo. Zaželeno je, da so stroji in oprema tako načrtovani, da lahko blažijo predvidene učinke stresa.

PREFERENCE: Včasih ljudje ne marajo pogojev ali pripomočkov, ki maksimirajo učinkovitost, zanesljivost, varnost ali enostavnost učenja in retencije. Slednje drži posebej za oblikovanje blaga za potrošnike, osebne opreme, doma, avtomobilov, ročnih orodij in ostalih predmetov namenjenih individualni rabi. Tudi delovna mesta so lahko zanimiva ali dolgočasna, v grdem ali lepem, udobnem ali neudobnem okolju. Inženirska psihologija se zanima tudi za sekundarne učinke, ki se lahko pri človeku pojavijo zaradi razlik v motivaciji, stališčih in zadovoljstvu. Ob tem pa njen cilj ni spremeniti delovanje, motivacijo in estetsko izkušnjo človeka, ampak se usmerja na te dejavnike kot na moteče ali odvisne spremenljivke in jih poskuša optimizirati skozi manipulacijo oblikovanja spremenljivk inženirskega načrta (dizajna).

Razredi odvisnih spremenljivk predstavljajo osnovo za sistematično analizo človeških dejavnikov v inženirskem dizajnu. Analiza je samo prvi korak v razvoju zadovoljivih kriterijev za optimalen načrt. Upoštevati je treba tudi povezave med merami, kar je posebej pomembno v primerih, ko ni možno maksimirati vseh mer odvisnih spremenljivk in, ko moramo poiskati kompromis med povezanimi spremenljivkami. Možno je, da bi bilo treba za izboljšanje določene značilnosti sistema, žrtvovati druge, prav tako želene značilnosti.

Odvisne spremenljivke

Inženirska psihologija manipulira z relativno edinstvenim setom neodvisnih spremenljivk, ki jim pravimo spremenljivke inženirskega dizajna ali splošneje spremenljivke naloge. Slednje so pogosto v interakciji s spremenljivkami organizma in procedur. Inženirski psiholog mora vedno imeti v mislih vse tipe ljudi in njihovo usposobljenost pri izvajanju določene naloge. Niti psiholog, niti inženir ne moreta manipulirati s prav vsemi spremenljivkami naloge. Njena narava mora po navadi biti sprejeta kot je. Na primer natančnost transkripcije je odvisna od hitrosti detekcije govorca in načina tvorjenja transkripcije (stenografija, rokopis, kratkopis). Z vidika človeka, ki tvori transkripcijo, sta lahko narava dražljaja in njegovo kodiranje odgovora oba spremenljivki naloge, saj oba vplivata na učinkovitost naloge. Zanimanje inženirske psihologije pa se nanaša samo na kodiranje. Obstajata dva široka in preprosto prepoznavna razreda neodvisnih spremenljivk s katerimi lahko manipuliramo: iste neodvisne spremenljivke, ki vključujejo možnosti spremembe naloge tako, da je bolj primerna za ljudi in tiste neodvisne spremenljivke, ki vključujejo možnosti spreminjanja ali izbire ljudi, ki bi bili primerni za določeno nalogo.

Viri

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 ^1,5 ^1,6 Roscoe, S. N. (1997). The adolescence of engineering psychology. V S. M. Casey (ur.), Volume 1, Human Factors History Monograph Series (str. 1–9) Santa Monica, CA: Human Factors and Ergonomics Society.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 Fitts, P. M. (1958). Engineering psychology. Annual Review of Psychology, 9(1), 267–294.
↑ ^3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 Taylor, F. V. (1957). Psychology and the design of machines. American Psychologist, 12(5), 249–258.
↑ ^4,0 ^4,1 Stanton, N. (1996). Engineering Psychology: Another Science of Common Sense? The Psychologist, 9(7), 300-303.
↑ Kulp, R. A. (1976). New Directions in Engineering Psychology/Human Factors. V P. J. Woods (ur.), Career opportunities for psychologists (str. 163–170). Washington: American Psychological Association.

Zunanje povezave

http://www.katiandgraham.com/eng_psy.htm

[R-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 ^1,5 ^1,6 Roscoe, S. N. (1997). The adolescence of engineering psychology. V S. M. Casey (ur.), Volume 1, Human Factors History Monograph Series (str. 1–9) Santa Monica, CA: Human Factors and Ergonomics Society.

[F-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 Fitts, P. M. (1958). Engineering psychology. Annual Review of Psychology, 9(1), 267–294.

[T-3] 3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 Taylor, F. V. (1957). Psychology and the design of machines. American Psychologist, 12(5), 249–258.

[S-4] 4,0 ^4,1 Stanton, N. (1996). Engineering Psychology: Another Science of Common Sense? The Psychologist, 9(7), 300-303.

[K-5] Kulp, R. A. (1976). New Directions in Engineering Psychology/Human Factors. V P. J. Woods (ur.), Career opportunities for psychologists (str. 163–170). Washington: American Psychological Association.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]