Pilot

Za druge pomene glej Pilot (razločitev).

Linijski piloti letala Airbus A320

Poslovni pilot Gulfstream

Vojaški lovec Dassault Rafale

Pilot pred bombnikom A-20 1942

Prvi solo let Cirrus SR-20 USAF

Pilót (zastarelo tudi letalec) je poklic osebe, ki karierno upravlja zrakoplov in nadzoruje let zrakoplova z upravljanjem njegovih kontrol letenja ter ima zato ustrezno licenco (CPL oz. ATPL) in vsa ustrezna pooblastila (type rating, class rating) ter certifikate (LVO, Dangerous goods ipd). Vsaka pilotska pot se prične v certificirani letalski šoli, sama fakulteta brez letenja ne vodi do licenc in pooblastil, ki jih potrebuje pilot.

Osnovna delitev pilotov je na civilne in vojaške. Vojaški pilot so v osnovi vojaki in je njihovo delovanje ozemeljsko večinoma omejeno znotraj nacionalnih meja. Poklicno šolanje civilnih pilotov je drago in množičnost je omejena. Letenje zrakoplovov kot pilot nikoli ni bilo dostopno ljudskim množicam ampak so do njega imeli dostop izbranci. V kapitalističnih družbah (ZDA, Združeno Kraljestvo, Nemčija, Francija, Italija, Grčija, Singapur, Avstralija, Nova Zelandija itd.) so to ekonomsko močnejši posamezniki, medtem ko so v komunističnih družbenih ureditvah (Ljudska republika Kitajska, Socialistična republika Vietnam, Republika Kuba, Ljudska demokratična republika Laos itd.) ali eno partijskih sistemih (Eritreja, Demokratična arabska republika Sahara, Venezuela, Sirija, Ruanda, Kambodža) to v večini člani partije oz. političnih strank. Za vojaške pilote se zahteva častniška šola za katero osnova je fakulteta. Nekateri drugi člani letalske posadke, kot so nekoč bili letalski inženirji, navigatorji in radio operaterji (npr. letala Douglas DC-6, Lockheed Constellation, Boeing 377 Stratocruiser, Bristol Britannia, Iljušin Il-18, DC-10, Boeing 727, L-1011, DC-8, Airbus A300, Iljušin Il-86, Tupoljev Tu-154), se prav tako štejejo za letalce - letalske častnike, ker sodelujejo pri upravljanju navigacijskih in motornih sistemov letala, niso pa piloti. Drugi člani posadke, kot so stevardese, mehaniki in zemeljsko osebje, operaterji dronov niso razvrščeni kot letalci, so pa lahko del kabinskega osebja. V Sloveniji ima poklicno licenco za motorno letalo 0,03 % celotnega prebivalstva oz. 600 prebivalcev od tega deleža jih ima polovica torej okoli 300 privilegije prometnih pilotov (za primerjavo doktorjev znanosti je 98% več kot prometnih pilotov oz. na 50 doktorjev znanosti je en prometni pilot).

Leta 2017 je bilo v svetu 290 000 prometnih pilotov (ali 38 prometnih pilotov na milijon prebivalcev) od tega se jih bo 105 000 upokojilo do 2027 in ocenjuje se da se bo potrebovalo še 250 000 novih do leta 2027 glede na ocene CAE Inc., da se bo zadovoljilo potrebam svetovnega trga. Največ 90 000 novih pilotov se bo potrebovalo v aziji, 85 000 v ameriki in 50 000 v evropi ter 30 000 na bližnjem vzhodu.

Vsi piloti najprej opravijo zdravniški pregled II. razreda in začnejo letenje na enomotornih batnih letalih (npr. Cessna 152 ali Piper Tomahawk) velikokrat je to v začetku v aeroklubu z EASA ATO šolo in potem po pridobitvi PPL(A) privatne licence opravijo teorijo ATPL(A) frozen (na agenciji za civilno letalstvo) in napredujejo po ratingih na inštrumentalno letenje ter na zahtevnejša enomotorna letala z uvljačljivim podvozjem (npr. Beechcraft Bonanza, Cessna Centurion, Commander 114, Piper Comanche) nadaljujejo na večmotorna batna letala (npr. Cessna 340, Piper Seneca, Piper Twin Comanche) ter opravijo zdravniški pregled I. razreda in pridobijo licenco poklicnega pilota CPL(A) za katero potrebujejo minimalno 200 ur letenja in potem gredo na type rating za turbo propelerska (npr. Dash 8, ATR 72, King Air) ali reaktivna letala (npr. Airbus A320, Boeing 737, Embraer E-Jet) na katerih naredijo še line training, ki obsega okoli sto komercialnih letov, kasneje kot kopiloti pridobijo še licenco prometnega pilota ATPL(A) za katero potrebujejo minimalno 1500 ur letenja. Cel proces letalskega usposabljanja linijskega pilota stane okoli sto petdeset tisoč eur in traja v povprečju 7 aktivnih let, kandidati si ga krijejo sami.

Air France Airbus A220 Hamburg

Beechcraft F33A Bonanza Airline Training Arizona, ZDA

Plače pilotov so zelo različne, začetniki dostikrat letijo za smešen denar, potem po opravljenem line trainingu se plačilo vzdigne, vendar je največ odvisno od družbe za katero pilot leti, veliko pilotov ni zaposlenih pri družbi ampak delajo kot pogodbeniki. Zahteve trga za zaposlitev civilnih pilotov so izredno visoke za ne izkušnje v linijskem letenju in so bistveno večje kot pa zakonski minimumi. Glede na trg je največ priložnosti za delo: Azija 37%, Severna Amerika 25%, Evropa 17%, Bližnji vzhod 11%, Južna Amerika 9% in Afrika 1%. Pri čemer se je potrebno zavedati certifikacijskih razlik med licencami izdanih s strani EASA, JAA, UK CAA, FAA, CASA idr. Civilni piloti imajo ob upokojitvi okoli 20000 ur v zraku, kar znese točno dve leti in tri mesece skupaj, ki jih preživijo v zraku. Vojaški piloti ne dosegajo takega števila ur ampak redko kateri presežejo 3000 ur ob upokojitvi. Šolanje vojaškega pilota stane več ker so vsi stroški letenja tudi stroški šolanja - letala ne dajejo prihodka (če bi bilo isto pri prometnih pilotih bi šolanje stalo 10 do 30 miljonov) in znašajo 12 milijonov USD za lovske pilote F-22 Raptorjev in pilote bombnikov B-52 Stratofortress, 7 milijonov USD za pilote jurišnikov A-10 Thunderbolt II, 3 milijone USD za transportne pilote C-130J Hercules in 1.5 milijona USD za pilote KC-135 Stratotankerjev. Seveda najprej vsi začnejo na šolskih letalih.

Delitev pilotov

glede na službo

• civilni piloti (poslovni, linijski, inštruktor letenja, komercialni-dela v zraku, preizkusni piloti ali testni)
• vojaški piloti (lovski, bombniški, transportni, inštruktor letenja, helikopterski, preizkusni piloti)

glede na tip zrakoplova

• letalski pilot
• helikopterski pilot

Civilne pilotske uniforme

Pilotska uniforma izhaja iz mornarice

Družba Pan Am je prva uvedla pilotske uniforme leta 1931

Civilne pilotske uniforme so se začele pojavljati šele, ko so prišla v uporabo letala z zaprto kabino. Pred tem so piloti leteli v usnjenih jaknah z velikimi žepi za zemljevide in računala ter kapah iz usnja in z očali proti vetru. Tako so poštarski piloti po prvi svetovni vojni nosili relativno vojaško usnjeno upravo, podobno so uporabljali tudi piloti v potniških letalih, kar je povzročalo nervozo potnikom in dvom v njihove sposobnosti, saj so bili tipično to zelo mladi fantje.

Uniforme pilotov je prva uvedla ameriška letalska družba Pan Am leta 1931. Za osnovo so vzeli mornariško časniško uniformo z belo kapo in dvojnimi zlatimi gumbi ter krili na levi strani suknjiča. Kapa ima tipično logo letalske družbe, rokavi črte položaja časnika in tudi srajca z epoletami z črtami položaja časnika.

Posaka družbe Condor

Primarni namen pilotske uniforme je še danes enak in sicer, da potniki vidijo uradno osebo oblečeno v elegantnega letalskega strokovnjaka, in s tem pomiri živčne potnike, da so bolj samozavestni glede potovanja. Sekundarni namen pilotske uniforme je da predstavlja letalsko družbo in kakšna je uniforma družbe takšna je letalska družba pravi star letalski rek. Pilotska uniforma je v svoji osnovi svečana uniforma, v kateri je tudi precej udobno opravljati dolžnosti letalske posadke. Pilotske uniforme so tudi relativno drage, saj jih posebej v nacionalnih prevoznikih šivajo prestižne šivalnice z nacionalno tradicijo in pod svojo blagovno znamko narejene posebej za družbo. Tipično imajo piloti cel komplet zimskih in letnih oblačil vključno z plašči in dvojnimi kovčki. Pilotske kape imajo vse resne družbe zvesti letalski tradiciji. Čini, ki so na uniformi so odvisni od letalske družbe in se razlikujejo od družbe do družbe, splošno velja da nosi štiri črtice na rokavu kapitan letala, ponekod inštruktorji nosijo še dodatno zvezdo (Emirates), kopiloti nosijo tri ali dve črtice odvisno od sistema v družbi (tri črtice pomenijo ATPL v nekaterih družbah, v drugih pa pomenijo več kot 5 let služenja v dotični družbi t.i. senior oficir) tipično rade nacionalne družbe koristijo sistem z dvema črticama, da se vidi njihov sistem napredovanja in odraža dolg senjoriti, dve črtici nosi tudi letalski inženir, navigator ali radio operater ali svež kopilot (če prav ima preko 4000 ur ozkontrupnih letal) na širokotrupnem letalu (British Airways) eno črtico nosi kabinsko osebje in kadeti do poklicne licence.

Šolanje prometnega pilota

Ab initio usposabljanje EJ Flight Training na Cessni 152

IFR/SE šolanje na simulatorju FNTP II za enomotorna letala

Prometni piloti velikih potniških letal potrebujejo leta usposabljanja, da dosežejo vse kvalifikaciji, ki so potrebne za vodjo zrakoplova na komercialnih potniških letih in veliko ur letenja. Minimalna formalna izobrazba je zaključena srednja šola s poklicno maturo, na kar pilot nadaljuje strokovno šolanje na letalih in teorijo za prometne pilote, ki je po obsegu primerljiva s fakulteto. Samo določeni nacionalni prevozniki zahtevajo fakulteto (180 ECTS) in znanje nacionalnega jezika (ICAO level). Stroški šolanja prometnega pilota so visoki in si jih kandidati sami krijejo, zaradi česar je to dostopno le ekonomsko močnejšim posameznikom. Konec 1980 je bila cena šolanja v Jugoslaviji 85 000 DEM

IFR/ME šolanje na večmotornih letalih na simulatorju FNTP II

(nemških mark) za pilote, ki so se šolali v šoli takratnega državnega prevoznika JAT. Danes se stroški gibajo od 100 000 USD do 300 000 USD odvisno od tega v katerem delu sveta se kandidati šolajo, saj so stroški letalskih šol po nekod 150% višji zaradi različnih državnih režimov in svobodnega letenja ni.

Šolanje na večmotornih letalih Beechcraft 58 Baron KLM letalska akademija

Minimum je 1500 ur letenja, da poklicni pilot CPL(A) pridobi licenco prometnega pilota ATPL(A). Bistvene kvalifikacije pilota so ratingi - privilegiji za izvajanje določenih operacij in licenca, prometni piloti se obnovitveno šolajo vsakih šest mesecev na simulatorjih letenja. Piloti letal morajo dovolj dobro obvladovati angleški jezik, saj je več kot 95% svetovne literature v angleščini, kot tudi vsa komunikacija med člani posadke, kontrolo letenja idr.

Strokovna področja, ki so pomembna za pilote: operativni postopki, radio navigacija, masa in težišče, zmogljivosti letal, načrtovanje letenja, letalska avionika - inštrumenti, aerodinamika, letalska meteorologija idr.

Vsi civilni piloti imajo svojo bazo - bazično letališče s katerega začnejo svojo delovno obveznost in na katerega se na koncu vrnejo po izmeni

Šolanje na FFS simulatorju A-320 za tip letala

(včasih isti dan včasih po več dneh). Veliko prespijo tudi po hotelih.

Flight Training Center - Frankfurt, kjer so modeli letal t.i. mockupi za usposabljanje evakuacije in požara

Pilotova služba se običajno začne uro do dve ure pred letom v pisarni, kjer pregleda vso dokumentacijo leta: METEO, NOTAMe, vpisane MEL predmete in njihove operativne procedure ter morebitne omejitve categorije pri nizski vidljivosti, seznam članov posadke, operativni načrt poleta, naroči gorivo in opravi briefing s posadko s posebnostmi leta ter gre na pregled potnih listov in varnostni pregled. Nadaljuje se na letalu kjer se opravi predpoletni obhod letala, izračun mase in težišča, sprejme zadnjo vremensko radio poročilo ATIS, izračuna vzletne zmogljivosti letala in pripravi pilotska kabina z računalniki na let ter opravi odletni briefing in briefing v prisilnih primerih. Tekom leta piloti vsake trideset minut preračunajo porabo goriva in vsako uro preverijo tolerance višinomerjev (RVSM), vse skozi so na radijski vezi s kontrolo letenja in spremljajo razvoj vremena preko vremenskega radarja. Na vsaki obratni točki zapišejo čas prelete le-te ATA in ga primerjajo z izračunanim časom ETA. Pred pristankom sprejmejo zadnjo vremensko radio sporočilo ATIS za destinacijo in naredijo briefing s pripravo za pristanek in neuspeli prilet ter za voženje po zemlji, po izključitvi motorjev zapiše porabljeno gorivo in gorivo na krovu ter še zadnjič preračuna ali ima puščanje goriva. Ko se letalo parkira imajo največ dela, saj se morejo pripravit za naslednji let - naslednji sektor. Potrebno je pripraviti: izračun mase in težišča ter dati navodila zemeljski operativi za nalaganje letala, naročiti gorivo, narediti obhod letala, izračun zmogljivosti, priprava računalnika letala za naslednji let, prejeti zadnjo vremensko sporočilo ATIS, prejeti odletno dovoljenje kontrole, opraviti briefing za odlet, prejeti dovoljenje za zagon motorjev, prejeti dovoljenje za voženje do steze in na koncu še vzletno dovoljenje itd. Pilotova služba se zaključi običajno 30 minut po pristanku, ko odda vso dokumentacijo, opravi pregled potnega lista in zapusti prostore letališča. V službi so lahko piloti od 9-13 ur na dan odvisno od števila letov in ure v dnevu. V enem mesecu smejo biti v službi 190 ur in odleteti 100 ur.

Zunanje povezave:

• Šolanje Airline Training Center Arizona: https://www.youtube.com/watch?v=3HrUgoMNJUw
• Šolanje Type rating: https://www.youtube.com/watch?v=QDnh9OCtAVQ
• Šolanje Emirates Flight Training Academy Dubaj: https://www.youtube.com/watch?v=sMdflNBkyoA
• Šolanje University of North Dakota: https://www.youtube.com/watch?v=2WpGaqBlwts
• Šolanje L3Harris Airline Academy: https://www.youtube.com/watch?v=tCwP1iAGphw
• Šolanje Sevenair Academy: https://www.youtube.com/watch?v=cURazDN9dkM
• šolanje Embry-Riddle Aeronautical University: https://www.youtube.com/watch?v=evD-bwWqnjU
• Šolanje CAE Phoenix Aviation Academy: https://www.youtube.com/watch?v=g4jDV11uSzs

Moduli usposabljanja prometnega pilota letala

Vrsta pooblastila, licence oz. zahteve	Opis	Okvirna cena	Okvirno kumulativno
PPL(A) Licenca športnega pilota letala (ang. Private Pilot Licence - Aircraft)	9 predmetov združenih v teoretični izpit PPL(A) teorije, ustni izpit iz znanja angleščine (ICAO level), pisni izpit iz angleške frazeologije (R/T radiotelephony privilege), 45 ur letenja (zone, šolski krogi, rute, radio navigacija) plus izpitni let. Letenje se izvaja z letali tipa: Cessna 152, Cessna 172, Piper PA-28 ipd.	13 tisoč EUR	13 tisoč EUR
ATPL teorija Teorija za prometnega pilota (ang. Air Transport Pilot Licence theory)	14 predmetov, 14 izpitov ATPL(A) teorije, 1 leto študija (20 000 vprašanj) v angleščini.	4 tisoč EUR	17 tisoč EUR
NVFR pooblastilo za nočno letenje (ang. Night Visual Flight Rules Rating)	5 ur predavanj in 5 ur letenja.	2 tisoč EUR	19 tisoč EUR
Nabiranje naleta (ang. Hour Building) za licenco poklicnega pilota CPL(A) (ang. Commercial Pilot Licence)	Za poklicno licenco CPL se potrebuje skupaj vsaj 200 ur, minimalna razlika med 200 h in vključenim šolanjem v skupni nalet znaša vsaj 67-95ur. Piloti zato velikokrat koristijo aeroklube.	15 tisoč EUR	34 tisoč EUR
IR/SE pooblastilo za instrumentalno letenje na enomotornih letalih (ang. Instrumental Rating/ Single Engine)	Instrumentalno letenje na enomotornem letalu obsega 50 ur usposabljanja izvaja se na simulatorju in enomotornih batnih kopenskih letalih npr: Piper PA-28 Arrow, Beechcraft Bonanza, Commander 114, Cirrus SR-22 po pravilih inštrumentalnega letenja.	15 tisoč EUR	49 tisoč EUR
MEP(L) pooblastilo za letenje na večmotornih letalih kopenskih letalih (ang. Multi Engine Piston Land Rating)	Pooblastilo za letenje z večmotornim batnim kopenskim letalom, npr: Piper PA-30 Twin Comanche, Piper PA-34 Seneca, Cessna 310, Cessna 340, Beechcraft Baron po pravilih vizualnega letenja.	4 tisoč EUR	53 tisoč EUR
ME/IR pooblastilo za instrumentalno letenje na večmotornih letalih (ang. Instrumental Rating/ Multi Engine)	Instrumentalno letenje na večmotornem letalu. Uporabljajo se ista letala kot za MEP(L) šolanje.	5 tisoč EUR	58 tisoč EUR
CPL(A) Licenca poklicnega pilota letala (ang. Commercial pilot licence Aircraft)	Z opravljeno licenco CPL(A) v roko max 24 mesecev po končanih izpitih ATPL si pilot zamrzne teorijo ATPL(A) in velja do opravljanja licence ATPL pri 1500h. CPL šolanje 10h šolanja in 5 ur šolanja na kompleksnem letalu npr: Bonanza, Commander, Comanche, Pogoji: 10h IFR, 25h DUAL, 5h Complex, 200h skupaj, NVFR, 100h PIC, 20h preletov.	6 tisoč EUR	64 tisoč EUR
FI(A) Inštruktor letenja (ang. Flight instructor Aircraft)	Tečaj obsega 30 ur usposabljanja na desnem sedežu in pedagoške module, je neobvezen za prometne pilote, vendar so inštruktorji letenja kasneje bistveno bolj cenjeni in adaptivni za letenje z različnimi karakterji v cockpitu.	10 tisoč EUR	74 tisoč EUR
MCC certifikat za letenja v več članski posadki (ang. Multi-Crew Cooperation certificate)	Za letenje kot kopilot oz. za letenje z letali, ki zahtevajo več pilotov je potrebno opraviti usposabljanje za delo v veččlanski posadki, usposabljanje poteka na simulatorju letenja. Dostikrat je trening združen z neformalnim tečajem JOC (ang. Jet Orientated Course).	3 tisoč EUR	77 tisoč EUR
A-UPRT certifikat preprečevanja in reševanja iz nepravilnih položajev (ang. Upset Prevention and Recovery Training)	Napredni tečaj se nanaša na vsaj 5 ur teoretičnega pouka in 3 ure praktičnega usposabljanja na letalih EASA CS-23 Aerobatic ali CS-23 Utility. Morebitno usposabljanje za akrobatsko letenje ne nadomesti tečaja UPRT. Tečaj obvezen za vse pilote pred pristopom na šolanje za prvi type rating.	2 tisoč EUR	79 tisoč EUR
Type Rating pooblastilo za letenje določenega tipa letala	Šolanje na določenem tipu letala, npr: Airbusu A320, A220, Boeing 737, Embraer E-Jet E2, Cessna Citation. Vključuje okrog 40 ur na simulatorju in 1 uro letenja (šest šolskih krogov) s praznim letalom. Ta letala so praviloma jeti.	30 tisoč EUR	109 tisoč EUR
Line Training linijski trening	Šolanje na liniji za kopilota z kapitani inštruktorji v odvisnosti od kompleksnosti letala obsega do okoli 100 letov oz. 250 ur (tipično oba pogoja) ter vključuje do 100 teoretičnih poglavji, zaključi se z linijskim preverjanjem (ang. line check). Tega se za plačilo poslužujejo letalske družbe, ki jemljejo pilote začetnike.	30 do 60 tisoč EUR	139 do 169 tisoč EUR
ATPL(A) Licenca prometnega pilota letala (ang. Airline Transport pilot Licence)	Naredi jo pilot, ko ima skupaj minimalno 1500 ur naleta od tega 500 ur v več pilotni posadki MPL (Multi-pilot) in 250 ur PIC kot vodja zrakoplova ter opravljeno ATPL teorijo, izpit poteka običajno na simulatorju. S tem poklicni pilot postane prometni pilot.	N/A	N/A
Kapitan letala (ang. Captain)	Kopilot, ki ima odmrznjeno ATPL licenco in okvirno nad 3000 - 5000 h naleta skupaj ter ima prave karakterne in strokovne lastnosti, se gre šolati na levi sedež in ko konča usposabljanje postane kapetan, navadni kapitani ne letijo z začetniki. Kopiloti inštruktorji imajo prednost pri tem, da jih izberejo za kapitane.	N/A	N/A
TRI Inštruktor za tip letala (ang. Type rating Instructor)	Tečaj obsega pedagoški modul, tehnični modul, simulator letenja in izpit inštruktorji letenja imajo priznavan pedagoški modul. Kapitani inštruktorji potem letijo z začetniki na line treningu.	10 tisoč EUR	149 do 179 tisoč EUR
TRE Izpraševalec za tip letala (ang. Type rating exeminer)	Tečaj obsega šolanje za izpraševalca na tipu letala.	N/A	N/A

Tržne zahteve za pilote

Lufthansa Cessna Citation CJ 1 tečaj JOC - letenja z reaktivnimi motorji

Tržne zahteve za prometne pilote

Linijsko šolanje na letalu Austrian Airlines Airbus A320 v pilotsEye.tv

Pilotski poklic je izredno standardiziran in primerljiv, zaradi tega so zahteve trga za zaposlitev relativno visoke. Tipične zahteve, ki jih želijo mednarodni letalski prevozniki, preden nudijo zaposlitev tujim kopilotom so:

Star Alliance A340 Frankfurt

• državljan ene od držav skupnega gospodarskega prostora države zaposlovalke
• mednarodni potni list in pravica do dela in bivanja v dotični državi
• Type rating za dotični tip letala na katerega se navezuje razpis
• ICAO nivo angleškega jezika minimalno 4, zaželen vsaj nivo 5
• zaželen ICAO nivo 6 (vsaj raven B2) znanja nacionalnega jezika prevoznika
• 2 do 5 let referenčnih izkušenj v letalski industriji odvisno od izobrazbe
• CPL licenca z opravljeno teorijo ATPL(A)
• veljavno zdravniško spričevalo I. razreda
• splošna pripravljenost na cepljenje s cepivi (rumena mrzlica, Covid 19 idr)
• pripravljenost na testiranje na psihoaktivne snovi pred in med zaposlitvijo
• telesna višina: 157-198 cm
• LVO Low Visibility Operations certifikat
• sposobnost prostega plavanja celotne dolžine bazena
• varnostni pregled pri pristojnostnih organih za vsak mesec v karieri
• potrdilo države, da se zoper osebo ne vodi kazenski postopek
• potrdilo CAA, da oseba ni bila udeležena v resnem incidentu ali letalski nesreči
• 2000 ur skupnega naleta, tipično zaželeno na letalih z FDM-om Flight Data Monitoring nad 27 ton
• 1000 ur naleta na letalih FBW fly-by-wire
• 500 ur naleta na tipu letala

Tržne zahteve za inštruktorje letenja

Airline Training Center Arizona Lufthansa Bonanza F33

KLM Beechcraft 58 Baron šolanje na večmotornih letalih

Kvaliteten inštruktorski kader je vedno potreben za nemoten proces šolanja pri temu je prvi vstopni korak v svet šolanja kot inštruktor je FI(A) rating, tipične zahteve za zaposlitev v veliki (nad 30 letal) mednarodni letalski akademiji so:

Airline Training Center Arizona

• mednarodni potni list in pravica do dela in bivanja v dotični državi
• računalniška pismenost in uporaba MS Office
• ICAO nivo angleškega jezika 5
• CPL licenca z opravljeno teorijo ATPL(A)
• IR/SE, IR/ME veljavni ratingi
• FI(A) rating z pooblastili za: NVFR, CPL, FII, CRI MEP, IRI
• veljavno zdravniško spričevalo I. razreda
• potrdilo države, da se zoper osebo ne vodi kazenski postopek
• potrdilo CAA, da oseba ni bila udeležena v resnem incidentu ali letalski nesreči
• Ab-initio inštruktorske izkušnje v velikem ATO z mednarodnimi kadeti iz celega sveta
• 1000 ur skupnega naleta (štejejo samo letala GA, ULN in jadralno ne velja)
• 500 ur šolanja kot instruktor letenja FI(A)
• 500 ur IFR dejanskega naleta
• 30 ur MEP dejanskega naleta

Glej tudi

• letalski as
• pilot (televizija)
• pilot (pomorstvo)
• seznam slovenskih letalcev
• seznam slovenskih vojaških pilotov