SŽ serija 310/316
| SŽ 310/316 | |
|---|---|
| |
| Proizvajalec | Fiat Ferroviaria |
| Država porekla | Italija |
| Razpored osi | (1A0)(A01) + 2'2' + (1A0)(A01) |
| Premer novih koles | 890 mm |
| Dolžina čez spenjačo | 81,2 m |
| Širina | 2,80 m |
| Masa | 152 t |
| Napetost | 3 kV DC |
| Tip motorja | električni |
| Št. garnitur v spregi | 3 |
| Najvišja hitrost | 200 km/h |
| Št. potniških sedežev | 164 |
| Moč | 2000 kW[1] |
SŽ serija 310/316 je serija nagibnih elektromotornih garnitur Slovenskih železnic za visoke hitrosti. Tričlenske garniture Pendolino, ki so zmožne doseči najvišjo hitrost 200 km/h, Slovenske železnice uporabljajo od leta 2000.
Sestavljene so iz dveh pogonskih členov, označenih kot 310, in vmesnega nepogonskega, numeriranega 316. Srednji člen je opremljen z barom, v enem od pogonskih členov je prvi razred s 30 sedeži, medtem ko je v sklopu drugega razreda 134 sedežev.
Zgodovina[uredi | uredi kodo]
SŽ 310/316 je izvedba tretje generacije nagibnih vlakov Pendolino, ki jih je proizvajal italijanski Fiat Ferroviaria in ki v Italiji nosi oznako ETR 460.[2] V Sloveniji je bila ETR 460 leta 1994 na preizkušanju in na promocijski vožnji 17. septembra med Račami in Hočami dosegla hitrostni rekord na slovenskem železniškem omrežju, 208,2 km/h.[2][3]
Septembra 1998 so Slovenske železnice s proizvajalcem sklenile pogodbo o dobavi treh garnitur. Uradno so jih prevzele 19. julija 2000, z rednimi vožnjami pa so pričele 24. septembra istega leta.[2]
Vozijo predvsem kot vlaki InterCity Slovenija (ICS) med Ljubljano in Mariborom, v preteklosti tudi na relaciji Maribor–Koper[4] in kot vlak EuroCity na relaciji Hodoš–Koper.[5] Med letoma 2003 in 2008 je obratovala tudi v mednarodnem prometu med Slovenijo in Benetkami.[2] Ker je hitrost na slovenskem železniškem omrežju omejena na 160 km/h, garniture na rednih vožnjah ne dosegajo svojih največjih hitrosti.
Galerija[uredi | uredi kodo]
-
SŽ 310/316 pri Spodnjih Lažah -
Notranjost prvega razreda
.jpg)
Sklici[uredi | uredi kodo]
- ↑ »Slovenian Railways Rolling Stock«. issuu.com (v angleščini). Pridobljeno 4. junija 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Ponikvar, Klemen (2021). Zgodovinski pregled tirnih vlečnih vozil na slovenskih železnicah v obdobju 1945–2021 (PDF). str. 82.
- ↑ Bogić, Mladen (Oktober–november 2020). »Rekordi na tirih« (PDF). Nova proga.
- ↑ »Kako na morje? Zapeljete se lahko tudi z vlakom«. MMC RTV-SLO. 25. junij 2011.
- ↑ »Vlak Hodoš-Ljubljana-Koper (502 / 503) z novim voznim redom 2019/2020 hitrejši za 76 oz. 46 minut, nagibni vlak Pendolino ostaja«. uporabnastran.si. 30. december 2019.
Zunanje povezave[uredi | uredi kodo]
